Kažu svaki početak je težak. To se može reći i za YU relija. Njegovo "rađanje" pratile su mogobrojne teškoće, ali su dve bile osnovne. Prvo tadašnja sportska komisija bila je protiv toga da se organizovanje jednog takvog takmičenja poveri klubu "Akademac", relativno mladom i neiskusnom studentskom auto-moto klubu iz Beograda, a drugo malo je bilo sportskih funkcionera i pravih poznavaoca auto sporta koji su mogli da se suoče sa mnoštvom problema i izazova koji prate organizaciju jednog takvog takmičenja. Prvi YU RALLY je vožen davne 1967. godine. Organizator, Akademski Auto Moto Klub iz Beograda je trasirao stazu dugu 2088 km sa samo tri brzinska ispita ukupne dužine 33 km. Start je bio u Bosanskom Brodu, a cilj u Splitu. Reli je prolazio kroz skoro celu tadašnju Jugoslaviju osim Slovenije, trasom Bosanski Brod - Banja Luka - Sarajevo - Beograd - Zaječar - Pirot - Kragujevac - Čačak - Titovo Užice - Titograd - Split. Prvi pobednik bio je Milivoje BOŽIĆ sa suvozačem Dobrivojem VEROVIĆEM na vozilu ZASTAVA 850 S. Sledeće, 1968. g reli je vožen na sličnoj stazi, ali sa ciljem u Beogradu. Te godine nije proglašavan pobednik u generalnom plasmanu, a glavna nagrada vozilo ZASTAVA 750 dodeljena je pobedniku u Nacionalnoj klasi Jovici PALIKOVIĆU. Takmičenje izaziva veliko interesovanje pa se u njegovu organizaciju uključuju poznate ličnosti. Startne brojeva za 2. YU RALLY je izvlačio poznati fudbaler Dragan Džajić. Već treći YU reli dobija medjunarodnu licencu i boduje se za FIA šampionat. Akademski Auto Moto Klub i njegov naslednik AMK AKADEMAC su organizovali prvih 19 relija, do 1985. godine. 1986. nije vožen, a 1987 ga je organizovao AMD UŽICE i vožen je, po prvi put, na kružnoj reli stazi UŽICE - BAJNA BAŠTA - UŽICE. Sledeće 1988. godine organizaciju preuzimaju AMSS i AMSJ. Tih davnih šezdesetih i sedamdesetih godina reli takmičenja su predstavljala ispit izdržljivosti kako za automobile, tako i za posade. Vožena su na veoma dugim stazama sa malim brojem specijalnih (brzinskih) ispita. Ukupna dužina specijalnih ispita nije prelazila 10% od dužine staze. Da bi takmičenje učinili zanimljivijim za gledaoce organizatori tadašnjih relija su u okviru takmičenja, obično odmah po staru ili neposredno pre cilja organizovali ispite spretnosti. (foto sa ispita spretnosti održanog na IX YU Reliju). Ovi ispiti su se vozili na poligonima i posade su morale da pokažu prvenstveno preciznost u vožnji. Za takmičenje su prijavljivani automobili koji su u to vreme bili hit. Medju njimamje veliko interesovanje na IX reliju izazvala nova Zastava 101 (foto). Mnogi od tadašnjih takmičara su i dan danas u auto sportu. Na slici je Pavle Komnenović na IX YU Reliju. Najuspešniji vozač na svih 35 do sada održanih relija je Brane KIZMIČ koji je pobedio na četiri. Nažalost, reli ima i svoju crnu stranicu. I pored nekoliko težih udesa do 2003. godine nije bilo udesa sa tragičnim posledicama. Sa nesrećnog Mitrovca tog tužnog 21. septembra 2003, Mirko Martinović, 32-godišnji Beogradjanin je otišao u legendu. Nakon dugog niza godina, krajem 2003. godine YU RALLY je dobio viši koeficijent. 37. YU Rally se po prvi put vozio sa koeficijentom 10 u istocno evropskom kupu za reli vozače. Osim sportsih elemenata, YU RALLY ima i značajnu turističko propagandnu komponentu, jer svojim itinererom prolazi kroz mnoga turistička mesta.

Nemoguce je povezivanje na MySQL